Valoración del Usuario: 
/ 1
- Detalles
-
Categoría: Artículos técnicos
-
Escrito por drpiston
-
Visitas: 789
Vamos a explicar de manera sencilla y gráfica cómo funciona un carburador. Empezaremos diciendo una obviedad: el carburador es el que prepara la mezcla aire/gasolina para que, una vez introducida en el cilindro, produzca la explosión que a su vez hace andar el vehículo.
Fácil ¿no? Pues sí, pero vamos a profundizar un poco más.
La correcta relación de la mezcla aire/gasolina se llama relación estequiométrica y es igual a 14,7 partes de aire y 1 parte de gasolina, es decir relación de 14,7/1. Esto es para el motor en su estado de funcionamiento normal, pudiendo variar al estar el motor frío, para lo que está el circuito de arranque del carburador, que es lo que usamos cuando "tiramos del aire" al arrancar en frío.
Las partes del carburador
La cuba. La cuba está en la parte baja del carburador y es adonde entra la gasolina desde el depósito. Es importante que mantenga una altura de gasolina constante y regulada, para que la mezcla sea la correcta. Para ello tiene una boya flotante, con una aguja que hace de tapón. Es un sistema similar a una cisterna de váter.
En el cuerpo del carburador está la tobera, que es por donde circula el aire y la mezcla en su camino hacia el cilindro. En la tobera está el sistema de regulación, que en las motos suele ser una compuerta o campana que al subir o bajar abre o cierra el paso de aire. Si el carburador es de tiro directo, la campana es movida directamente por el cable del acelerador. En los carburadores de depresión existe una mariposa sobre la que actúa el cable del acelerador, y la campana la hace subir la depresión que se produce en el carburador por la aspiración del motor, con lo cual la respuesta de estos carburadores es menos rápida, pero por contra evita los ahogos que pueden producirse al abrir de repente el acelerador.
En las siguientes imágenes vemos un carburador de depresión y otro de tiro directo.
El paso de la gasolina está regulada por los chiclés. Al menos existe el chiclé de bajas, que regula la mezcla al ralentí y hasta 1/8 de apertura del acelerador, y el chiclé de altas que regula el resto de apertura. Dado que los chiclés son de apertura fija, la campana incorpora una aguja más fina en su parte inferior, que va metida en el surtidor principal y que regula el paso de gasolina de manera que según se va abriendo el acelerador, permite más paso de gasolina.
El estárter. Normalmente tiene un tirador, bien en el manillar, o bien en el propio carburador, que lo que hace es mediante una mariposa cierra la entrada del aire al carburador de manera parcial. Con eso se consigue enriquecer temporalmente la mezcla, de manera que facilita el arranque en frío. Algunos carburadores tienen además un tirador que cierra el paso de gasolina para empobrecer la mezcla y facilitar el arranque en caliente.
La bomba de aceleración. La velocidad del aire dentro del carburador va en función de la apertura de la campana. Si estando el acelerador casi cerrado (al ralentí) das un golpe de gas, existe un intervalo de tiempo en que la velocidad de circulación del aire es demasiado baja en el interior del carburador, por ello no llega a aspirar gasolina por el difusor y la moto puede llegar a calarse. Para evitar este efecto, los carburadores tiene una bomba de aceleración que lo que hace es que cuando abres el acelerador de repente, inyecta un chorrito de gasolina directamente en la tobera de manera que evita el ahogo que se produce en las aperturas rápidas. Este sistema no es necesario en los ya nombrados carburadores de depresión, pues por muy rápido que abras el acelerador, la campana no sube hasta que el vacío producido por la aspiración del motor haga subir la campana a tope.
En el siguiente esquema vemos cómo influyen las distintas partes del carburador según la apertura del mando del gas.
En la parte inicial (1/8 de gas) influye el circuito de bajas (tornillo de la mezcla)
En la parte media influye el diámetro del chiclé principal y la aguja de la campana
En la parte final (gas a tope o casi) influye principalmente el diámetro del chicle.
Estas indicaciones son importantes a la hora de carburar, pues puede que a poco gas la moto vaya bien, pero con medio gas o gas a fondo la moto vaya mal carburada y puede gastar mucho más de lo normal, aparte de andar menos de lo debido
Estas son las partes básicas del carburador, en otro artículo veremos cómo se regula un carburador.
Para que la gasolina pueda quemarse en el cilindro es necesario que vaya pulverizada y en la proporción adecuada de aire para que la combustión sea óptima, es decir, que no se quede gasolina sin quemar por haber demasiada proporción de gasolina, y tampoco entre demasiado aire, pues la combustión tampoco sería eficiente, perdiendo prestaciones.
